1澎漲：當活塞桿向左側挪動時，缸的容量擴大，工作壓力降低，原來殘余在汽缸中的余氣持續澎漲。

2吸進：當工作壓力降至稍低于進氣口中的空氣壓力時，進氣口中的汽體便拉開吸進閥門進到汽缸。

伴隨著活塞桿往左邊挪動，汽體再次進到主缸，直至活塞桿挪到左側的尾端（別稱左死點）才行。

3縮?。寒敾钊麠U調換方向向右挪動時，缸的容量慢慢變小，那樣便開始了縮小汽體的全過程。

因為吸進閥門有止逆功效，故主缸汽體不可以倒回進口管內，而出入口管內空氣壓力又高過汽缸內部的空氣壓力，主缸的汽體也沒法從自動排氣閥跑到缸外。

出入口管內的汽體因排出來閥門有止逆功效,也不可以注入主缸。

因而主缸的汽體總數維持一定，僅因活塞桿再次往右邊挪動，變小了主缸的容氣室內空間（容量），使汽體的工作壓力持續上升。

4排出來：伴隨著活塞桿右移，縮小汽體的工作壓力上升到稍超過出入口管內的空氣壓力時，主缸汽體便頂開清除閥門的彈黃進到出入口管內，并持續排出來，直至活塞桿挪到右側的尾端（別稱右死點才行。

隨后，活塞桿右剛開始往左邊挪動，反復所述姿勢。

活塞桿在主缸持續的反復運動，使汽缸往復式循環系統的吸進和排出來汽體。

活塞桿的每一次往復式變成一個工作中循環系統，活塞桿每來或回一次所歷經的間距稱為四沖程。